Trosolwg O Gynlluniau Llwybr Dargludo Gwres Craidd Ar gyfer Systemau Batri Pŵer Cerbydau Ynni Newydd

Mewn rheolaeth thermol batri, mae ffocws dylunio arall ar gynllunio llwybrau dargludiad gwres, sydd nid yn unig yn effeithio ar effeithlonrwydd rheoli thermol a defnydd cyfaint y pecyn cyfan, ond hefyd yn effeithio ar gost y pecyn cyfan.
Gelwir y llwybr y mae gwres yn cael ei drosglwyddo trwyddo o graidd y batri i'r tu allan i'r pecyn batri yn llwybr dargludiad gwres, a threfnir y deunydd rhyngwyneb dargludiad gwres o fewn y llwybr dargludiad gwres. Yn ôl gwahanol gynlluniau technoleg batri, mae lleoliad y deunydd rhyngwyneb dargludol thermol TIM yn amrywio. Yma, edrychir ar y dull prif ffrwd presennol o'r berthynas leoliad rhwng craidd y batri a'r deunydd rhyngwyneb dargludol thermol TIM.
(a) Mae yna fodiwlau, gyda phlatiau oeri dŵr wedi'u trefnu y tu mewn i'r blwch, a deunyddiau rhyngwyneb dargludol thermol wedi'u trefnu y tu mewn i'r gragen ac ar yr wyneb allanol, yn y drefn honno mewn cysylltiad â'r craidd trydanol a'r plât oeri dŵr. Dyma'r prif ateb yn ystod y cyfnod technoleg modiwl, megis SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV, ac ati;
(b) Mae yna fodiwlau, gyda phlatiau oeri dŵr wedi'u trefnu y tu allan i'r blwch a thu mewn i'r plât amddiffynnol. Gelwir hyn hefyd yn oeri hylif integredig y blwch, megis IPace ac Audi e-tron
(c) Nid oes modiwl, a mabwysiadir cynllun CTP BYD. Trefnir y plât oeri dŵr ar y brig, a threfnir y deunydd rhyngwyneb dargludol thermol rhwng y craidd trydan a'r plât oer. Yr achosion cynrychioliadol yw BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin, a Song Plus DM-i.
(d) Mae modiwl, sy'n fath plât diwaelod, fel bod y craidd trydanol mewn cysylltiad uniongyrchol â'r plât wedi'i oeri â dŵr, a threfnir y deunydd rhyngwyneb dargludol thermol rhwng y ddau; Achosion cynrychioliadol megis Model 3 (Llun|Ffurfweddiad|Ymchwiliad) fersiwn craidd sgwâr, BMW ix, a BAIC EU5; Yn ogystal, ar gyfer cynllun craidd silindrog Tesla, trefnir gludydd strwythurol dargludol thermol rhwng y bibell oeri dŵr serpentine Model 3/Y a'r craidd, sydd hefyd yn perthyn i'r cynllun hwn;
(e) Mae modiwl, ac mae'r plât oeri hylif wedi'i integreiddio â'r modiwl. Mae'r datrysiad hwn yn cynrychioli EQC Benz (Llun|Ffurfweddiad|Ymholiad), gyda deunyddiau rhyngwyneb dargludol thermol wedi'u trefnu rhwng craidd y batri a'r plât oer;
(f) Mae yna fodiwlau, lle mae'r plât hylif wedi'i wahanu oddi wrth y modiwl, ond nid oes rhyngwyneb dargludedd thermol rhwng y plât oer a'r modiwl, ac mae'r plât oer mewn cysylltiad agos â gwaelod y modiwl (yn gyffredinol, mae yna yn gefnogaeth elastig ar waelod y plât oer). Mae hyn yn wir gyda BMW i3, BMW X1PHEV, ac eraill.
Mae'r ddibyniaeth fwyaf ar gynllunio'r llwybr trosglwyddo gwres ar y craidd trydanol. Os oes gan y craidd trydanol ei hun ddatblygiad newydd mewn diogelwch thermol, bydd yn dod ag effaith newydd ar y rheolaeth thermol gyfan; Dibyniaeth fawr arall yw'r ystyriaeth gyffredinol o reolaeth thermol batri gan gwmnïau cerbydau. Mewn gwirionedd, yr allwedd i reoli tymheredd yn ystod cylch bywyd cyfan y batri yw tri senario: (1) yn ystod codi tâl cyflym; (2) Defnydd tymheredd isel; (3) Gyrru ar gyflymder uchel am amser hir. Os gallwn ddatrys rheolaeth tymheredd y tri senario hyn yn fedrus, bydd yn bendant yn dod â gwelliant newydd i ddyluniad y system batri, a gall y Mercedes EQXX fod yn enghraifft.