Mae gwesteiwr y cywasgydd aer sgriw yn sownd

Mae yna sawl rheswm dros jamio pen y peiriant:
① Yn gyntaf, nid oes digon o olew iro, a allai gael ei achosi gan y rhesymau canlynol:
② 1) Oherwydd cau tymor hir (gan gynnwys cludiant), mae lefel olew mewnol pen y peiriant yn annigonol, gan arwain at ddiffyg olew ar unwaith, gan arwain at jamio. Felly, ar gyfer offer sydd wedi'i gau i lawr ers amser maith, mae angen ychwanegu digon o olew i ben y peiriant cyn dechrau'r peiriant;
③ Cyflenwad olew annigonol, gan gynnwys ailosod neu ychwanegu olew iro yn anamserol, neu rwystro neu ollwng y gylched olew, gan arwain at ddiffyg olew a jamio pen y peiriant;
④ Yr ail reswm yw bod y rotor mewn cysylltiad uniongyrchol â'i gilydd, gan arwain at rwymo, gan gynnwys:
⑤ A Mae'r dwyn yn heneiddio ac yn gwisgo'n ddifrifol. Ar gyfer profion penodol o faint o draul y dwyn, gellir symud y nodwydd neu bêl ar ochr isaf fewnol y dwyn pan na chaiff y dwyn ei symud. Os gellir ei symud yn hawdd, mae'n nodi bod angen ei ddisodli; Wrth i'r cywasgydd aer redeg dros amser, mae'n anochel y bydd y dwyn gwesteiwr yn gwisgo, gan arwain at symudiad echelinol a rheiddiol y sgriw. Bydd y newid hwn yn achosi newidiadau yn y cliriad rhwng y sgriw a'r sgriw, rhwng y sgriw a'r llety gwesteiwr, a rhwng yr wynebau blaen a chefn. Mae'r newid bwlch hwn yn normal ac yn ganiataol yn ystod oes y dwyn, ac mae'r gwanhad cynhyrchu cywasgydd aer canlyniadol a'r cynnydd yn y llwyth modur trawsyrru hefyd yn normal ac yn ganiataol. Fodd bynnag, gall canlyniadau difrifol ddigwydd pan fydd gwisgo a chlirio ffit y peiriant cynnal yn fwy na'r terfynau a ganiateir.
⑥ Mae yna fater tramor arbennig sy'n syrthio i'r papur hidlo aer ac yn mynd yn sownd. Os yw darn o ffiliadau haearn mor drwchus ag 1mm yn mynd i mewn i'r papur hidlo aer, maen nhw hefyd yn mynd yn sownd. Yn gyntaf oll, gall ffrithiant ddigwydd rhwng y sgriw fewnol ac wynebau blaen a chefn y gwesteiwr, yn ogystal â rhwng y sgriw a'r llety gwesteiwr, gan arwain at gynnydd sydyn yn y llwyth modur. Y canlyniad mwyaf difrifol yw bod y sgriw yn cloi neu hyd yn oed y gwesteiwr yn cael ei sgrapio. Os nad yw'r ymateb amddiffyn modur yn sensitif neu'n methu, gall achosi i'r modur losgi allan. Yn ail, gall y gwanhad mawr o gynhyrchu nwy cywasgydd aer effeithio ar gynhyrchiad arferol unedau sy'n defnyddio nwy.
⑦ Mae gormod o amhureddau, gan gynnwys amhureddau yn yr olew, dyddodiad carbon, a golosg. Felly, mae dewis ac ailosod olew iro yn hollbwysig; Mae'r math hwn o ddamwain yn fwy tebygol o ddigwydd wrth ddefnyddio olewau iro israddol neu wrth eu defnyddio am gyfnodau estynedig.
⑧ Dull triniaeth: achos mae'n rhaid ei ddadosod i'w archwilio, a rhaid socian achos b ag asiant glanhau sownd ar ben y peiriant, y gellir ei adennill o fewn pum awr.

Dull a swyddogaeth glanhau pen y cywasgydd aer
① Dull: Yn gyntaf, rhedwch y cywasgydd aer am ychydig funudau, ac mae'r olew injan yn cyrraedd tymheredd arferol; Diffoddwch y cywasgydd aer, arhoswch i'r pwysau mewnol ddraenio i ffwrdd, agorwch y cap llenwi, arllwyswch yr asiant glanhau i mewn, a thynhau'r cap llenwi; Trowch ar y cywasgydd aer a rhedeg am 30 munud; Draeniwch yr hen olew injan ac ychwanegu olew injan newydd. Ar ôl glanhau, bydd tymheredd y cywasgydd aer yn gostwng o leiaf 10 gradd.
② Mae'r cywasgydd aer wedi'i ddefnyddio ers amser maith, a bydd baw olew, dyddodiad carbon, gwaddod, a rhwd y tu mewn. Yn ogystal, bydd gan gywasgwyr aer sydd wedi defnyddio gwahanol frandiau o olew hefyd glud du tebyg i asffalt. Felly, mae angen defnyddio asiantau glanhau yn rheolaidd i lanhau tu mewn pen y peiriant, bwced paent, rheiddiadur a phibell olew. Felly dileu peryglon diogelwch posibl.