Dadansoddiad Methiant Cywasgydd Cyflyrydd Aer Cerbyd Trydan - Diffyg Olew ac Iro

Mae cywasgydd aerdymheru cerbydau trydan yn beiriant cymhleth sy'n rhedeg ar gyflymder uchel. Mae sicrhau digon o iro crankshaft cywasgwr, Bearings, rhodenni cysylltu, pistons, a rhannau symudol eraill yn ofyniad sylfaenol ar gyfer cynnal gweithrediad arferol y peiriant. Am y rheswm hwn, mae gwneuthurwr y cywasgydd yn gofyn am ddefnyddio graddau dynodedig o olew iro ac archwilio lefel a lliw olew iro yn rheolaidd. Fodd bynnag, oherwydd esgeulustod wrth ddylunio, adeiladu a chynnal a chadw systemau rheweiddio, mae iro annigonol o rannau symudol yn gyffredin oherwydd prinder olew cywasgydd, golosg olew, gwanhau dychwelyd, fflysio oergelloedd, a'r defnydd o olew iro israddol. Gall iro annigonol achosi traul neu grafiadau ar yr wyneb dwyn, ac mewn achosion difrifol, gall achosi i'r siafft a'r piston fynd yn sownd yn y silindr, yn ogystal ag arwain at blygu gwialen a damweiniau torri asgwrn.
1. Diffyg olew
Prinder olew yw un o'r diffygion cywasgydd a nodir yn hawdd. Pan fo'r cywasgydd yn brin o olew, nid oes fawr ddim neu ddim olew iro yn y cas cranc. Mae'r cywasgydd yn bwmp aer arbennig, lle mae llawer iawn o nwy oergell yn cael ei ollwng tra hefyd yn amsugno ychydig bach o olew iro (a elwir yn olew rhedeg neu olew rhedeg). Nid oes modd osgoi gollyngiadau olew cywasgwr, ond mae'r cyflymder gollwng olew yn wahanol. Mae tua {{0}} y cant o olew iro yn nwy gwacáu cywasgydd piston lled-hermetic, tra bod 0.5-1 y cant mewn cywasgydd sgrolio. Ar gyfer 6-cywasgydd silindr gyda dadleoliad o 100m3/awr a chynhwysedd storio olew cas cranc o 6 litr, mae llif olew o 3 y cant yn golygu tua 0.3-0.8 litr y funud o lif olew, neu'r cywasgwr yn gweithredu am fwy na deng munud heb ddychwelyd olew.
Os na fydd yr olew iro sy'n cael ei ollwng o'r cywasgydd yn dychwelyd, bydd y cywasgydd yn rhedeg allan o olew.
Mae dwy ffordd i ddychwelyd olew o'r cywasgydd, un yw dychwelyd olew o'r gwahanydd olew, a'r llall yw dychwelyd olew o'r bibell ddychwelyd. Mae'r gwahanydd olew wedi'i osod ar bibell wacáu y cywasgydd ac yn gyffredinol gall wahanu 50-95 y cant o'r olew rhedeg. Mae'r effaith dychwelyd olew yn dda ac mae'r cyflymder yn gyflym, gan leihau'n fawr faint o olew sy'n mynd i mewn i bibell y system, a thrwy hynny ymestyn yr amser gweithredu yn effeithiol heb ddychwelyd olew. Nid yw'n anghyffredin i systemau rheweiddio storio oer gyda phiblinellau arbennig o hir, systemau gwneud iâ hylif llawn, ac offer rhewi-sychu gyda thymheredd isel iawn i beidio â dychwelyd olew neu i gael ychydig iawn o olew yn dychwelyd ar ôl deg neu hyd yn oed dwsinau o funudau o gychwyn. Gall systemau sydd wedi'u cynllunio'n wael achosi i'r cywasgydd gau oherwydd pwysedd olew isel. Gall gosod gwahanydd olew effeithlonrwydd uchel yn y system rheweiddio hon ymestyn amser gweithredu di-dâl dychwelyd olew y cywasgydd yn fawr, gan alluogi'r cywasgydd i basio'r cyfnod argyfwng o ddychwelyd dim olew yn ddiogel ar ôl cychwyn.
Bydd yr olew iro nad yw wedi'i wahanu yn mynd i mewn i'r system ac yn llifo gyda'r oergell yn y bibell, gan ffurfio cylchrediad olew. Ar ôl i'r olew iro fynd i mewn i'r anweddydd, ar y naill law, oherwydd tymheredd isel a hydoddedd isel, mae rhan o'r olew iro wedi'i wahanu o'r oergell; Ar y llaw arall, mae tymheredd isel a gludedd uchel yn gwneud i'r olew iro sydd wedi'i wahanu gadw'n hawdd at wal fewnol y bibell, gan ei gwneud hi'n anodd llifo. Po isaf yw'r tymheredd anweddu, y mwyaf anodd yw dychwelyd olew. Mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i ddyluniad ac adeiladwaith y piblinellau anweddu a dychwelyd fod yn ffafriol i ddychwelyd olew. Yr arfer cyffredin yw mabwysiadu dyluniad piblinell math ar i lawr a sicrhau cyflymder llif aer mwy. Ar gyfer systemau rheweiddio â thymheredd arbennig o isel, megis tanciau cryogenig meddygol - 85 gradd C a - 150 gradd C, yn ogystal â dewis gwahanydd olew effeithlonrwydd uchel, mae toddyddion arbennig fel arfer yn cael eu hychwanegu i atal olew iro rhag blocio'r tiwbiau capilari a'r falfiau ehangu, ac i helpu i ddychwelyd olew. Mewn cymwysiadau ymarferol, nid yw problemau dychwelyd olew a achosir gan ddyluniad amhriodol o anweddyddion a llinellau dychwelyd yn anghyffredin. Ar gyfer systemau R22 a R404A, mae'n anodd iawn dychwelyd olew o anweddydd hylif llawn, a rhaid i ddyluniad piblinell dychwelyd y system fod yn ofalus iawn. Ar gyfer system o'r fath, gall defnyddio gwahaniad olew effeithlon leihau'n fawr faint o olew sy'n mynd i mewn i bibell y system, gan ymestyn amser dychwelyd y bibell ddychwelyd i bob pwrpas ar ôl ei chychwyn. Pan fydd y cywasgydd yn uwch na'r anweddydd, mae angen plygu dychwelyd ar y bibell ddychwelyd fertigol. Dylai'r tro dychwelyd olew fod mor gryno â phosibl i leihau storio olew. Dylai'r gofod rhwng troadau dychwelyd olew fod yn briodol. Pan fydd nifer y troadau dychwelyd olew yn fawr, dylid ychwanegu rhywfaint o olew iro. Rhaid i linell ddychwelyd y system llwyth amrywiol fod yn ofalus hefyd. Pan fydd y llwyth yn gostwng, bydd y cyflymder aer dychwelyd yn gostwng, ac nid yw cyflymder rhy isel yn ffafriol i ddychwelyd olew. Er mwyn sicrhau bod olew yn dychwelyd o dan lwyth isel, gall y bibell sugno fertigol ddefnyddio codwyr dwbl.
Nid yw cychwyn y cywasgydd yn aml yn ffafriol i ddychwelyd olew. Oherwydd yr amser gweithredu parhaus byr, stopiodd y cywasgydd, ac nid oedd amser i ffurfio llif aer cyflym sefydlog yn y bibell ddychwelyd, felly dim ond yn y bibell y gallai'r olew iro aros. Os yw'r olew dychwelyd yn llai na'r olew rhyddhau, bydd y cywasgydd yn rhedeg allan o olew. Po fyrraf yw'r amser gweithredu, po hiraf y biblinell, a'r mwyaf cymhleth yw'r system, y mwyaf amlwg yw'r broblem dychwelyd olew. Ar gyfer cywasgwyr cwbl gaeedig (gan gynnwys cywasgwyr sgrolio a chywasgwyr rotor) a chywasgwyr rhannol gaeedig nad oes ganddynt switsh diogelwch pwysedd olew, mae cychwyn aml yn achosi mwy o ddifrod.
Mae cynnal a chadw cywasgydd yr un mor bwysig. Yn ystod dadrewi, mae tymheredd yr anweddydd yn cynyddu, ac mae gludedd yr olew iro yn lleihau, gan ei gwneud hi'n hawdd llifo. Ar ôl y cylch dadmer, mae cyfradd llif yr oergell yn uchel, a bydd yr olew iro sy'n weddill yn cael ei grynhoi a'i ddychwelyd i'r cywasgydd. Felly, dylid gosod amlder a hyd y cylch dadmer yn ofalus hefyd er mwyn osgoi amrywiadau mawr yn y lefel olew neu hyd yn oed siociau olew. Pan fydd mwy o ollyngiadau oergell, bydd y cyflymder aer dychwelyd yn gostwng, a bydd cyflymder rhy isel yn achosi i'r olew iro aros yn y biblinell aer dychwelyd ac ni all ddychwelyd yn gyflym i'r cywasgydd.
Nid yw dychwelyd olew iro i'r tai cywasgydd yn hafal i'r dychweliad i'r cas cranc. Ar gyfer cywasgwyr sy'n defnyddio egwyddor dychwelyd olew pwysedd negyddol y ceudod crankshaft, os yw'r piston yn gollwng oherwydd gwisgo, ac ati, mae'r pwysau yn y cas crank yn codi, ac mae'r falf dychwelyd olew unffordd yn cau'n awtomatig oherwydd yr effaith pwysau gwahaniaethol. Mae'r olew iro a ddychwelir o'r bibell ddychwelyd yn aros yn y ceudod modur ac ni all fynd i mewn i'r cas cranc. Dyma'r broblem dychwelyd olew mewnol, a all hefyd achosi prinder olew. Yn ogystal â damweiniau o'r fath mewn hen beiriannau sydd wedi treulio, gall dechrau gyda hylif a achosir gan ymfudiad oergell hefyd achosi anawsterau wrth ddychwelyd olew mewnol, ond mae'r amser fel arfer yn fyr, gydag uchafswm o fwy na deng munud. Pan fo problem dychwelyd olew mewnol, gellir arsylwi bod lefel olew y cywasgydd yn parhau i ostwng nes bod y ddyfais diogelwch pwysedd olew yn gweithredu. Ar ôl i'r cywasgydd gael ei gau i lawr, adferodd lefel yr olew yn y cas crank yn gyflym. Mae achos sylfaenol y broblem dychwelyd olew mewnol yn gorwedd yn gollyngiad y silindr. Dylid disodli'r cynulliad piston treuliedig mewn modd amserol. Bydd y ddyfais diogelwch pwysedd olew yn cau'n awtomatig pan fydd diffyg olew, gan amddiffyn y cywasgydd rhag difrod. Nid oes gan gywasgwyr cwbl gaeedig (gan gynnwys rotorau a chywasgwyr sgrolio) a chywasgwyr wedi'u hoeri ag aer heb sbectol golwg olew a dyfeisiau diogelwch pwysedd olew unrhyw symptomau amlwg pan fo olew yn brin, ac nid ydynt yn cau. Gall y cywasgydd gael ei wisgo a'i ddifrodi'n anfwriadol. Gall sŵn cywasgydd, dirgryniad, neu gerrynt gormodol fod yn gysylltiedig â diffyg olew. Mae barn gywir am amodau gweithredu'r cywasgydd a'r system yn bwysig iawn. Gall tymheredd amgylchynol isel achosi i rai dyfeisiau diogelwch pwysedd olew gamweithio ac achosi traul cywasgydd.
Yn gyffredinol, mae'r gwisgo a achosir gan brinder olew cywasgydd yn gymharol unffurf. Os nad oes llawer o olew iro, os o gwbl, bydd ffrithiant difrifol yn digwydd ar yr wyneb dwyn, a bydd y tymheredd yn codi'n gyflym o fewn ychydig eiliadau. Os yw pŵer y modur yn ddigon mawr, bydd y crankshaft yn parhau i gylchdroi, a bydd y crankshaft a'r arwynebau dwyn yn cael eu gwisgo neu eu crafu. Fel arall, bydd y crankshaft yn cael ei gloi gan y Bearings ac yn rhoi'r gorau i gylchdroi. Mae mudiant cilyddol y piston yn y silindr yr un peth. Gall diffyg olew achosi traul neu grafiadau, ac mewn achosion difrifol, gall y piston fynd yn sownd yn y silindr ac ni all symud.
2. iro annigonol
Achos uniongyrchol gwisgo yw iro annigonol. Gall diffyg olew yn bendant arwain at iro annigonol, ond nid yw iro annigonol o reidrwydd yn cael ei achosi gan ddiffyg olew. Gall iro annigonol hefyd gael ei achosi gan dri rheswm: anallu olew iro i gyrraedd yr wyneb dwyn; Er bod yr olew iro wedi cyrraedd yr wyneb dwyn, mae ei gludedd yn rhy fach i ffurfio ffilm olew o drwch digonol; Er bod yr olew iro wedi cyrraedd yr wyneb dwyn, mae wedi dadelfennu oherwydd gorboethi ac ni all weithredu fel iraid.
Gall rhwystr y sgrin sugno olew neu'r biblinell cyflenwad olew, neu fethiant y pwmp olew effeithio ar ddanfoniad olew iro, ac ni all yr olew iro gyrraedd yr wyneb ffrithiant i ffwrdd o'r pwmp olew. Mae'r sgrin sugno olew a'r pwmp olew yn normal, ond gall dwyn gwisgo a chlirio gormodol achosi gollyngiadau olew a phwysedd olew isel, gan wneud yr wyneb ffrithiant i ffwrdd o'r pwmp olew yn anhygyrch, gan achosi traul a chrafiadau.
Mae dychwelyd hylif yn broblem system gyffredin, ac un o brif beryglon dychwelyd hylif yw gwanhau'r olew iro. Ar ôl i olew iro gwanedig gyrraedd yr wyneb ffrithiant, mae ei gludedd yn isel ac ni all ffurfio ffilm olew amddiffynnol o drwch digonol, a all achosi traul dros amser. Pan fydd y cyfaint hylif dychwelyd yn gymharol fawr, bydd yr olew iro yn denau iawn, nid yn unig yn methu â chwarae rôl iro, ond bydd hefyd yn toddi a golchi'r ffilm olew wreiddiol, gan achosi fflysio oergell.
Oherwydd amrywiol resymau (gan gynnwys cam cychwyn y cywasgydd), bydd tymheredd yr arwyneb ffrithiant lle na cheir olew iro yn codi'n gyflym, a bydd yr olew iro yn dechrau dadelfennu ar ôl bod yn fwy na 175 gradd C. "Iro annigonol - ffrithiant - wyneb uchel tymheredd - dadelfeniad olew" yn gylch dieflig nodweddiadol, ac mae llawer o ddamweiniau malaen, gan gynnwys siafft dal gwialen cysylltu a silindr clampio piston, yn gysylltiedig â'r cylch dieflig hwn. Gellir gweld iro annigonol a phrinder olew mewn cywasgwyr dadosod. Mae diffyg olew yn gyffredinol yn amlygu ei hun mewn ardaloedd mawr o ddifrod arwyneb cymharol unffurf a thymheredd uchel, tra bod diffyg iro yn cael ei amlygu'n fwy cyffredin mewn traul, crafiadau, a thymheredd uchel mewn lleoliadau penodol, megis yr arwyneb dwyn i ffwrdd o'r pwmp olew.
Pan fydd y piston yn symud i fyny ac i lawr, mae llwyth y pin piston yn cael ei gylchdroi rhwng rhannau uchaf ac isaf yr arwyneb dwyn, sy'n caniatáu i'r olew iro frwsio'r pin piston yn gyfartal a darparu digon o iro. Os yw'r plât falf gwacáu wedi'i blygu neu ei dorri, neu os yw'r cywasgydd yn gweithredu ar gymhareb pwysedd uchel am amser hir, bydd yn achosi iro a gwisgo annigonol ar un ochr i'r pin piston, gan arwain at fwy o fandylledd. Os oes gan y pin piston fwlch ysgwyd, bydd y piston yn cael ei daflu allan yn y ganolfan farw uchaf a tharo'r plât falf a'r plât falf, gan gynhyrchu sain curo. Felly, wrth ailosod y plât falf, gwiriwch wisgo'r pin piston.
Casgliadau ac argymhellion
Gall diffyg olew achosi diffygion iro difrifol. Nid maint a chyflymder llif olew cywasgwr yw achos sylfaenol diffyg olew, ond yn hytrach dychweliad olew gwael y system. Gall gosod gwahanydd olew ddychwelyd olew yn gyflym ac ymestyn amser gweithredu'r cywasgydd heb ddychwelyd olew. Rhaid i ddyluniad yr anweddydd a'r llinell ddychwelyd ystyried yr olew dychwelyd. Mae mesurau cynnal a chadw fel osgoi cychwyn yn aml, dadmer yn rheolaidd, ailgyflenwi oergell yn amserol, ac ailosod cydrannau piston wedi'u treulio mewn modd amserol hefyd yn helpu i ddychwelyd olew.
Bydd mudo hylif ac oerydd dychwelyd yn gwanhau'r olew iro, nad yw'n ffafriol i ffurfio ffilm olew; Gall methiant y pwmp olew a rhwystr y gylched olew effeithio ar y cyflenwad olew a'r pwysau, gan arwain at ddiffyg olew ar yr wyneb ffrithiant; Bydd tymheredd uchel yr wyneb ffrithiant yn hyrwyddo dadelfennu'r olew iro, gan wneud i'r olew iro golli ei allu iro. Mae iro annigonol a achosir gan y tair problem hyn yn aml yn arwain at ddifrod cywasgydd. Mae achos sylfaenol prinder olew yn gorwedd yn y system. Felly, dim ond ailosod y cywasgydd neu rai ategolion na all ddatrys problem prinder olew yn sylfaenol.